教育实习是师范院校的学生在教师指导下，到中小学进行教育和教学的实践活动。它是教师教育的重要组成部分和实践性环节，是教师教育课程体系中的一门必修课程，是师范生走上工作岗位前的“实战演习”。教育实习的任务包括教学工作实习、班主任工作实习、教育调查研究实习等。教学工作实习是师范生参加教育实习的首要任务，内容包括备课、上课、听课与评课、作业批改、课外辅导等教学环节。这几个环节形成了教学实习的整体，其中上课即课堂教学是核心环节。课堂教学实习是培养实习生教师素质的关键环节，因此，对师范生在课堂教学中普遍存在的问题进行思考和分析，对师范生的教育实习和教师的指导工作都有积极的意义与价值。

我们在实习前在学校都进行过一定的培训或训练，但这些对于一个合格的老师来说是远远不够的，在实习之前应该做好一些准备工作，主要包括实习生在实习前的思想准备、业务准备、物质准备等。我想现在大家都明白实习在自己学习生涯中的地位，所以思想准备自不待言。大家可以从业务上的准备、沟通方面的准备、物质上的准备三方面估测自己的准备是否充分。

我来到实习单位实习之前，就感觉到包括自己在内的很多大学生或青年教师往往会将精力放在如何上课，如何运用教学方法上面，结果对教学内容理解不深。实际上，广泛阅读，对备课更为重要。备课不仅是知识的重新构建，也是跳出教材看教材的超越。备课的关键在于阅读。如何进行有针对性的阅读呢？结合教学内容，阅读学术研究的新成果与原始资料，才能拓宽视野，丰富课堂教学内容。在这一点上，对于史料的搜集就不能马虎。教师运用史料进行教学是培养学生学科能力的重要抓手，也是历史教学的特点，史料运用在高中历史教学中具有十分重要的地位。而当下高中历史教学史料运用只为“应景”、不求实效；随意删减，解读偏颇；贪大求深，超出认知等现象并非个别。如何合理地运用史料，发挥史料在教学中的最大效益，需要提高教师的专业素质。“论从史出”作为历史研究与历史教学的原则，早已成为定论。所谓“论从史出”是指获得结论应依据史实，或由事实形成“脉络化诠释”的意识，着眼于历史理解的综合分析以及理解历史的基本方法。运用史料进行教学首先应充分理解史料的价值和史料的典型性，区分史料陈述的客观事实和作者的立场、观点。课堂教学与试题命制在运用史料上是有区别的。课堂教学应当尽量选择简短而又典型的史料，命制试题则要依据考查目标考虑史料的信息特征。无论课堂教学还是试题命制，运用史料都应避免简单化的倾向。尤其是课堂教学，一些青年教师不严谨的做法值得关注与反思。备课是一名教师最基本的工作，然而想要备好一堂课也是需要我们下很多功夫的。

我在问卷中有这样一个问题：实习生能否独立分析教材，编写教案，并科学制订教学目标，目标明确，内容完整，格式规范，表述准确，具有可操作性，这个问题的问卷结果中比较可以的占了68%，而完全可以只有12%，着说明很多实习生对教师的一些基本技能还不是很熟练，可能需要花更多的时间和精力去进行学习和摸索。在教学和班主任工作实习方面，努力实习“三个基本”：基本能够写教案、基本能够上讲台、基本能够板书；努力实习“三个充分”：充分利用时间、充分锻炼自己、充分提高自己。关于实习生教学仪态的`问题，大多数的学生由于在实习前进行过一定的训练，所以基本能做到教态自然大方，仪表整洁得体，态度和蔼，能使学生觉得可亲可敬，这也是我的问卷中调查的问题。

接下来的问题对很多实习生都很困扰，就是板书的问题。虽然随着社会的进步和计算机技术的迅猛发展，使用多媒体进行辅助教学的现代教育技术被广泛地运用到课堂教学中。计算机、投影仪、摄录机等等现代化的教学工具纷纷登场，给传统的黑板加粉笔的教学方式增添了许多生机。多媒体在教育上的应用，使得教育手段、教学方法、观念与形式、课堂教学结构、以至教学思想与教学理论都发生了变革，使传统教育受到了前所未有的冲击。那么，传统教学是否就一无是处了呢？是否我们实习生就不用过多的注重板书的练习了呢？当然不是。传统教学经过几十年甚至几百几千年的积累与发展，有着丰富的遗产和宝贵的经验，是我们发展新教育的基础。板书不仅要做到工整清晰，更重要的是调理明确，使学生更好的将所学知识贯穿在一起。然而，在调查中发现大多数实习生的板书仅能做到工整，调理清晰就没有太注意，这实际上也是一堂课成功与否的关键所在。板书的练习不仅是靠时间的积累，也是经验的积累，作为一个老师不管是上课还是板书都应该有自己的风格，让学生学习起来更轻松。

教学实习最重要的就是讲课了，我去听了多个实习生的第一节课，感觉讲得很出彩的确实没有几个，不是教学内容不熟悉，就是讲课方式太平淡，不能引起学生的互动，还有就是思路不清晰，重难点没有突出。其实这些都不是这几个实习老师的不足，而是大多数实习老师的不足之处。由于实习是真正的面对学生，跟在学校组织的训练确实有所区别。这就要求我们要做到胸有成竹，课前准备十分充分，并且在应对课堂上的突发性事件要急中生智，沉着冷静地解决问题。

教学实践是教师教、学生学的统一活动。在这一活动中，如果学生无进步或无发展，则教学是无效的。要实现教学的有效性，教师就需要从知识传授观向智慧传授观的转变。追求智慧的价值就在于能够帮助学生实现“知识迁移”。这种从知识获得到能力提高，再获得智慧的上升过程，就像学者何万国说的：“知识转化为能力不仅与获得的知识性质、表征、类型有关，更与知识获得和运用的方式等有关。教师在教学中如何来实现知识迁移，就得依据“迁移规律”设法为新知识的生长提供联系的“认识桥梁”，通过迁移来发挥旧知识在学习新知识中的铺垫作用，使学生触类旁通，学会举一反三地用已经掌握的知识、经验、技能、方法和态度来分析问题和解决问题。很多实习教师在讲课时经常“心中有教案，目中无学生”。我看到跟我在一个实习单位的一位实习生在反思日记中这样写道：“这两天总觉得。我们讲课，考虑得最多的是自己和教案：自己是否表现得不错；一节课能否按计划讲完；是否得到了同学和指导老师的认可；讲完后剩下的时间我该怎么办；讲不完我又怎么办，等等。我们很少从学生的角度去思考问题：学生们是怎么想的；我这样讲学生能否接受；以什么样的方式讲课学生既感兴趣又学到东西，等等。”这种时候我们就会问自己一句，我们能够达到预期的教学目标吗？老师在课堂上教历史，把过去世界的某一片段，好像图像一样地讲述出来了吗？学生听课，好像见到了过去世界的某些精彩画面了吗？老实说，我们并不知道。姑且不论历史课是否“应该”这么教，或者说历史课最好的教法是否应该包括这一部分，我们只问，中学里各个年级的历史课，是怎样进行的？也许，我们知道得很有限。我们并不清楚地知道老师怎么在教历史，也不了解学生上历史课的真正感受是什么，或许并不是夸张的说法。为什么可以这么说？因为我们对这些都欠缺调查。

以上的调查主要是针对实习生在教学实习中遇到的问题，我们实习还有另外一个部分就是班主任工作的实习。首先我们到达实习单位之后就应该尽快从原班主任、科任教师，学生的档案、找学生聊天的形式了解班级。在了解这些之后合理的安排自己的班主任工作实习计划，并根据学生的之间的交往和心理等安排几次主题班会，且班会的意义及目的性应该明确，活动之后应搜集同学的想法和意见，以便下次班会注意改进。我们实习生进行工作时要注意发挥班委和团队的作用。防止包办代替。处理问题要客观、公正，对待学生要一视同仁，不偏不倚。尊重原班主任，要虚心向原班主任学习，主动争取原班主任的指导，要注意维护原班主任的威信。批准请假和批评学生，必须先请示原班主任。在对学生进行个别教育时，要注意维护教师的形象，避免出现有损教师形象的行为。在实习期间，要注意维持所在班的正常秩序，经常向原班主任和指导教师请示汇报。组织集体活动要注意安全，未经指导教师和班主任、学校同意，不得私自带学生外出活动，避免发生异常事故。

关于实习生在班主任工作实习的问题上我设置了这个问题：实习生能否针对班级的具体情况，有目的性的组织班会或独立组织班级活动，主题明确，针对性强，形式活泼，学生踊跃参与，具有教育价值。这个问题的调查结果是有三分之一的同学对这个问题的处理还是有些吃力，毕竟是自己亲自主持的班会，而且要面对各种性格的学生，实习老师还要在以后的教学活动中不断学习积累经验。实习老师应做好个别学生的调查了解工作，并中肯的通过不同的方式针对学生具体情况进行个别教育和帮助。班主任工作是教育实习中的一个重要部分，它不仅是对实习生处理事情的锻炼，更是交流沟通的重要工作。

我们的教育实习的最后一个部分就是调研，也就是我写这篇文章的目的所在。调研题目的确定，一般结合自己的专业以及在实习过程中发现的感兴趣的问题，进行深入的调查和总结，以提高自己的科研能力，同时解决实际难题。题目的选取可以比较广泛，如关于学校建设的，课堂教学工作、班主任工作、学生心理、课外实践活动等，一切有意义的选题均可。关于调研的部分我也为实习生设计了几个问题，我认为其中最有代表性的是实习生能否进行有意义并且有针对性和实用性的调研。经过我在大理三中和一些实习生的交流中我发现有些大学曾开设过社会调查研究这门课程，大家对一些基本调研的知识还是有的，就是不知道如何下手，写成一篇有实在意义并且自己感兴趣的调研。其实我在选题的时候也有很多顾忌，但觉得实习生教育实习能力的调查确实对实习学校和我们自己本身都有一定的作用和意义，并且能从中审视自己，这样也能让我在课余时间跟更多的实习老师交流经验和感想，这也是我们实习中的一段难忘经历。

总体调查结果发现，实习生综合素质的培养是各大学的艰巨任务，加强教学技能的培训，加强教育理论学习的引导，加强对包括教育对象在内的教育形势的分析，早开始注意培养师范生的教育专业意识及专业素养等，都是实习生应当强化的。接下来我就我所学的专业谈谈有关的想法。对于我们历史学科，《百家讲坛》的热播，使很多人关注历史，喜欢历史。确实，历史是充满灵动的智慧之学。实习期间上第一堂课，我带着忐忑不安与激动的心情，走上了高一教室的讲台。其实在上课的前两周，我已开始思考如何讲好我的第一课了。我对历史的入门课采用了很一般的方式，那就是从历史是什么，即历史的定义；为什么学习历史，即历史教育的人生意义与社会价值；如何学习历史等开头。在我们的历史课堂中，教师常常是千篇一律地分析背景、推导结论，历史课程内容的教条化、概念化致使很多教师的教学语言生硬、呆板，在不知不觉中，学生不喜欢历史课了。历史课堂要充满活力，教师必须创新教学内容；要善于从历史的瀚海中，选择适合于课堂教学的素材，用历史原本的丰富多彩吸引学生；要借用历史人物的智慧和激情丰富自己的教学语言，使学生走近历史、感悟历史。历史教师还要学会利用建构主义理论，从学生的生活实际出发，从学生现有的知识结构出发创设历史情景，注意整合各种课程资源，树立“大文科”的意识，加强文史渗透，学会用生动语言描述历史，启发学生的学习兴趣，使他们能够喜欢历史，理解和掌握历史知识，形成学习能力。我在实习过程中经常去听一位老教师的课，他课堂教学中经常选用经典的演讲词，用原本精彩绝伦的语言，将学生带入历史场景，深深地吸引和震撼了学生，使历史课堂充满了活力。什么叫“精彩”？如同评价一堂好课，实际上没有一个统一的标准。各地学生的水平差异很大，教师不仅要因材施教，也要根据教学内容选择教学方法。教师的专业素养也会影响课堂教学的效果。很多时候，课堂教学的价值需要经过时间的洗礼，乃至学生将来融入社会后才能体现出来。

在这个过程中，精心设计的课题提问是必不可少的。课堂提问是历史教学设计实现教学目标极其重要的环节。课堂教学的成功与否，效果如何，提问的设计与提问的运用往往起关键作用。在新课程中，历史课从传统的满堂灌输转向启发疏导，从传授知识转变为培养思维素质，课堂提问具有重要意义。教育心理学指出：只有了解学生学习的心理规律，探明学习的不同类型以及不同类型学习的过程和条件，才可能进行有效的教学设计。真正的教学设计都应符合学生的学习心理，都有赖于学生的积极参与。如何将学生是学习主体的理念转化为教学行为，课堂提问的设计是关键。因此，研究学生的认知心理和思维特征，结合历史课程的专业特点，精心设计课堂提问及其实施过程的策略，才能激发学生学习情趣，启发他们积极思考，才能使学生真正成为学习的主体，从而有效地提高历史教学效果。还有一个我在实习时发现的问题，这个问题并非只是我们历史教学的问题，很多教师，无论是年轻教师还是老教师，在试题的选用上仍习惯于“拿来主义”，缺少对习题的精选，“题海战术”大行其道，很少有老师去关注命题的理论、技巧，也很少有老师能根据学生的学习特点自行命题。可以说命题能力普遍比较薄弱已经成为制约中学教师专业能力发展的一个重要因素，这也是中学教师亟待解决的一个问题。

以上就是我对关于师范生教育实习能力的调查，由于只是在我所实习的单位进行的调查，结果和情况会有一定的局限性，但我相信这份调查报告也是能够真实的反映大多数实习生实习能力的，不足之处请老师指出并指导。

铝的调查报告篇2

通过产业指数的变化情况对中国高尔夫行业的发展做出准确预判、推动高尔夫行业的健康发展。中国高尔夫产业指数调查范围：高尔夫全行业，包括高尔夫球场、高尔夫练习场、高尔夫建设管理养护、高尔夫赛事、高尔夫旅游、高尔夫中介、高尔夫传媒、高尔夫球具球服制造、高尔夫模拟器、高尔夫机械、高尔夫农药化肥等企业。

(一)国内高尔夫产业规模

中投顾问发布的《20xx-2021年中国高尔夫产业深度调研及投资前景预测报告》显示：20xx年，全球共计206个国家拥有高尔夫球场，高尔夫球场家数共计34011家。并且高尔夫运动正式成为20xx年和2020年两届奥运会的比赛项目，将促进高尔夫在全世界的进一步普及和发展。类比美国的发展经验，我国中产阶层的扩大对高尔夫人口的增加起到了强大的推动作用。我国高尔夫消费人口已突破100万，核心人口从30万发展到超过41万，其中70%以上的人群收入在50万以上。高尔夫球场数量在30年间从最初的不到20家发展到600多家，增加了32倍。而创投市场的创业项目较集中于移动端的场地预订服务和工具类应用，部分公司开始布局高尔夫旅游业务。

(二)高尔夫产业状态指数

20xx年3月18日，《20xx中国高尔夫产业指数报告》首次在“第12届中国高尔夫产业峰会暨20xx中国高尔夫行业发展论坛”上进行了发布。此报告包含中国高尔夫产业指数概况、中国高尔夫产业指数问卷概况、中国高尔夫产业指数问卷回收状况及数据构成、中国高尔夫产业指数分析四大部分。其中第一部分包含高尔夫产业指数问卷的调查范围、调查方法、地区划分和指数计算方法;第二部分包含高尔夫制造业、高尔夫服务业、高尔夫球场运营问卷概况及主要指标;第三部分包含高尔夫产业指数问卷回收状况、问卷参与者地域分布和所在企业规模;第四部分包含高尔夫球场运营、高尔夫制造业、高尔夫服务业3大板块全方位多角度的指数分析;报告最后还附有中国高尔夫产业指数调查问卷。

从整体来看，高尔夫产业总指数为44.83%，发展处于略消极状态，但从分布来看，除了制造业(30.63%)消极程度较大，其它两部分的发展状况良好，尤其是球场部分(54.85%)处于积极发展的态势，虽然服务业部分(49.01%)小于50%，但是相差不大，消极状态略小。

(三)互联网企业加快产业布局

然而巨头们一直在布局，百度高尔夫曾以直达号入场，腾讯成为云高高尔夫战略投资方，阿里体育在本届高博会上与如歌高尔夫携手，携程以爱玩高尔夫高调入行。

从单纯的预订合作到球场信息化，以系统业务契机，乐挥网打通了行业b2b的合作壁垒，从20xx年开始，乐挥网尝试开展旅游业务(乐挥旅行)，将已有注册用户变现，同时将其产品针对性提供给场馆方，作为“it服务+消费升级”理念的一部分。之所以选择高尔夫主题游，根据统计数据显示，80%高球爱好者有出境打球需求。据胡润百富榜发布的《中国奢华旅游白皮书20xx&20xx》显示，20xx年中国年轻一代高端旅游者中，高尔夫占出国旅游主题的7%，20xx年增长100%。

铝的调查报告篇3

福州职业技术学院

实训题目

系别

年级专业 11

组别

成员 1

指导教师福州台江的调研报告__________ 商贸系____________________ 级电子商务（1）班_________ 第一组_____________________ 陈丹枫2吴敏秀 3郑雅娟_ 4胡永华5蔡山兰__ 杨学明_____________________

完成时间：20xx年11月24日

一、前言3

1、背景3

2、商圈形态3

3、商圈的确定3

4、人口规模及特征3

5、竞争情况3

6、交通情况3

7、商业发展潜力3

8、租金4

二、零售店面分析4

2.1商店分类4

2.2按商品分类4

2.3商家竞争策略4

三、消费群体分析4

3.1消费群体的分析4

3.2客流量分析5

四、台江步行街的现象分析5

五、终点站：元洪城东百购物广场5

六、台江步行街的主要分销渠道6

七、台江步行街商圈的预测7

八、分工8

九、附件8

一、前??

1、背景

讲到福州，大家就会想到各种商业中心，例如宝龙，万达，冠亚，台江等等，福州台江步行街拥有足够的人气和良好的商业氛围。无论是商业业态还是定位，台江步行街都是福州繁华的商圈。

在台江商圈主要是位于八一七南路，现有中亭街、元洪购物广场、榕城古街、步行街、台江农贸集市等街市形成的天然商业环境，江滨沿线十多个高层高尚住宅项目催生一个新的高级居住圈。

这个历来为商家必争之地、曾是福州唯一商业中心的商埠区，在福州人的印象里，却似乎总是与中低档商品集散地联系在一起。多年来，不少开发商力图改变这种印象而不得。环宇百货的关门停业，华联商厦的贱价流拍，还有曾与华联商厦互为犄角的台江百货最终也难逃歇业的命运。

台江商圈的风头尽管难再撼动东街口商圈的霸主地位，但开发商们似乎从未放弃过“打造福州时尚地标、建设福州最具魅力休闲服务型商业带”的规划和梦想，甚至经历过几番风雨，仍有卷土重来的意味。

2、商圈形态

台江步行街的商业区，商业行业的集中区，其特色为商圈大，流动人口多，热闹，各种商店林立。其消费习性为快速，流行，娱乐，冲动购买。

3、商圈的确定

对于现有的商店商圈的大小，形状和特征可以较为精确的确定。我们通过观察购买者的流动性、城市规划、人口分布、公路建设、公共交通等均要加以观察，并配合各有关的调查资料，运用趋势分析

划定台江步行街将越来越快的发展起来。

4、人口规模及特征

流动人口密度大，辐射地区人口规模集中，年龄分布为各个年龄段均有，因为台江步行街各种货物各种齐全，能够满足不同消费者的需求，消费者拥有一定的可支配收入。作为一个商业中心，而且是繁华的商圈，全省各地和邻近地区顾客数量也有一定基数，这给台江步行街一个很有利的基础。

5、竞争情况

现有竞争者的商业形式都较为相似，位置集中，数量大，规模大，经营风格相似，种类集中，竞争激烈，相互分享客源。

6、交通状况

公共交通发达，非常多的公交车都有经过台江，供电良好，通讯良好，也有金融机构，对百货、商店的营销具有良好的促进作用。但是由于建设较早，规划上面存在着不合理，黄金地点，寸土寸金，导致了街道较拥挤，停车不方便。

7、商业发展潜力

商圈所辐射的地区，购买力比较强。现有商场运营不错但是竞争激烈，商圈饱和度较高。商店种类以服饰鞋包，生活用品等等为主，还有继续扩大的空间。

但是其他地方新的商圈的崛起和停车拥挤，空间紧张又对台江商圈具有一定的威胁。所以，我们得出，又发展潜力，但是空间不大。

8、租金

租金一般都比较高，特别是离商圈核心比较近的地区，租金正常从东百向周边的商店递减（也有特殊情况），具时点人流测算和观察，离东百越远生意越不好，人流越少，也有个别情况。

是以休闲为主的街区。据台江区滨江旅游街区规划初步方案，台江区将利用临江优势，依托闽江打造滨水娱乐、商贸、休闲带。该旅游街区规划建设范围包括西至基督教青年会及周边旧屋区，东至闽江大桥，北至中亭街及台江路两侧商业街，南临闽江是一个集购物、休闲、娱乐、餐饮于一体的大型综合性商业广场.

二、零售店面分析

2.1商店分类

1、小型店：店面宽度3-6米

2、专卖店：店面宽度6-12米

3、百货：元洪城东百购物广场

2.2按商品分类

1、服装店：时尚、休闲、运动、商务等；

2、皮革店：富贵家族、四季风等；

3、手机店：中国移动专卖店；

4、精品、饰品店：雅妆、qq银饰等；

5、眼镜店：宝岛眼镜等；

6、奶茶店：啊e奶茶店等；

7、饮食饮料店：麦当劳、肯德基、鼎尚鼎等等

其中服装店、皮革店和手机店占据手游店面的80%以上，并且服装店大多数是以零售和批发形式存在的。

2.3商家竞争策略

小商店通过产品差异化，低成本，和利润少来竞争；

经济实力强大的商店，通过品牌的建立，促销的多样化，比如打折，买一送一，买300送100等活动来竞争。

三、消费群体分析

3.1消费群体的分析

消费者组成：学生，工薪阶层，老年人

消费群体的特点：

消费者主要是追逐时尚潮流的年轻人

其中在校大学生和工作中的年轻人占主要的比例

其中女性消费者的比重大

中老年人少

3.2客流量分析

1、整体：从台江步行街到东百广场的客流量呈现出由大到小的变化趋势；影响因素交通的便利程度，地理位置的优越性，商业权的繁荣度。

2、具体：各个店的客流量都是不一样的，其中服装、手机、精品店的客流量相对的大一些，不同专卖店的客流量也不同；影响因素品牌的知名度、消费者个人偏好，收入水平。

总的来说，影响客流量大小的因素有：地理位置，交通条件，收入水平，个人偏好，品牌知名度和忠诚度。

四、台江步行街的现象分析

1、现象：从步行街走到东百，我们发现在这条街汇聚了大量的服装店，这些商店主要是以零售和批发为主的，而在东百的服装商店，多以打折，各种各样的促销活动为主，这是什么原因呢？

分析：很明显台江步行街的客流量引来大量的经销商，为了争取更大的客流量，他们除了要为争取一个更好的位置，还要面对各种激烈的竞争。除了开更多的店来吸引更多的顾客外，各个商店也同时在做促销活动。有的是采用一些促销活动，有的是采用直接在店里放广告，有的是放着流行音乐以震撼的声响来吸引顾客，打折的折扣有的高有的低。在这里，你能亲身感受到价格这把双刃剑被发挥到极致。面对这些商家的折扣吸引，我们的顾客也不会放过，大家都在各个商店里争相购买自己要的产品，所以有很多的商店几乎都是人来人往的，生意相当不错。

2、现象：台江步行街人流量巨大，究竟是什么原因让台江有如此大的吸引力呢？

分析：中心地带理论认为，经营必需品和基本服务的商店应在局里上靠近顾客，而经营专门产品及非日常生活必需品的商店，应从较远吸引顾客。顾客愿意到一个地点购买各种所需而不愿到不同地点分别购买这一事实。台江汇聚了大量的零售店，批发店，百货店，专卖店，食品店等各种商店，完全可以满足一般顾客的各种生活需要，顾客基本上可以再这里买到自己想要的。在加上普遍顾客认为台江是一个成熟的商圈，因此很多人都愿意到台江购物。除了看到台江繁荣外，我们也可以看到一旦到了高峰期的时候，台江的人就特别多，这时往往会非常的拥挤。

五、终点站：元洪城东百购物广场

1、简介：东百广场是一个集购物、休闲、娱乐、餐饮于一体的中高档大型综合性商业广场。在福州的历史上，百货商店前三名依次是东街口百货商店，南门百货商店，台江百货商店，它们南北相望，在八一七路上一线相接。

铝的调查报告篇4

有力地支撑和促进了电子商务和网络购物的繁荣。电商物流与快递高速发展的背后，是数以百万计从业者的勤劳奉献、价值创造和责任担当，路上疾驰的“卡车大叔”、走街串巷的“快递小哥”已经成为劳动者辛勤工作的真实写照。

为客观反映电商物流与快递从业人员的工作、生活情况，倡导全社会对电商物流与快递从业者更多的关注、关心和关爱，在相关政府部门、行业协会的大力支持下，中国物流与采购联合会会联合京东、顺丰速运、苏宁物流等骨干企业共同发起了20xx年“中国电商物流与快递从业人员问卷调查”。调查问卷直接推送到一线人员，由被调查者自愿、独立完成，并启用手机验证功能确保了问卷质量。调查时间为4月13日至26日，共回收有效问卷4363份。

一、基本信息

调查中，从业人员工作的地区覆盖了全国除宁夏、西藏以外的29个省、直辖市和自治区，从业人员籍贯也就是输出地覆盖了除宁夏以外的30个省区市。

省份样本量省份样本量省份样本量辽宁 434 浙江 142 山西 60 江苏 427 四川 140 上海 48 广东 420 天津 96 新疆 32 北京 395 福建 95 重庆 32 山东 363 河北 94 云南 29 湖南 276 江西 90 海南 29 河南 244 内蒙古 89 黑龙江 8 吉林 211 陕西 82 贵州 8 湖北 205 安徽 81 青海 6 广西 163 甘肃 64

(一)地区分布

1、工作地区分布

调查的工作地区覆盖全国除宁夏、西藏外的29个省区市(港澳台除外)。省份样本量省份样本量省份样本量山东 438 广西 178 天津 50 河南 363 四川 175 重庆 46 江苏 362 江西 133 浙江 46 辽宁 361 内蒙古 106 云南 34 湖南 296 山西 97 海南 26 河北 260 甘肃 90 贵州 15 湖北 258 陕西 88 新疆 8 广东 254 福建 84 上海 5 吉林 215 北京 80 青海 3 安徽 214 黑龙江 77 西藏 1

(二)基础情况

调查中，近90%的从业人员为男性，仅约10%为女性。

调查中，青年所占比重达到80.23%，36-40岁的从业人员占13.75%，41岁以上的从业人员占6%。

整体上看，调查样本中农村户口的从业人员占65.55%，城镇户口占34.45%。

调查中，已婚占75.54%，处于单身状态的占24.46%。

调查中，67.02%的人养育1-2个孩子，31.4%的人没有孩子，1.6%的人养育3个及3个以上孩子。

调查中，初中、高中学历的从业人员占六成以上，占65.23%，专科、本科学历从业人员合计占34.45%，硕士以上学历占0.32%。

二、工作状况

工作状况包括了职业变动、从业时间年限、工作强度、工作评价等内容。从职业变动的情况看，电商物流与快递从业人员主要来自公司职员、交通运输、个体和制造业，合计占到60%以上。调查数据显示，工作时间超过5年的人占19.78%，占比仅两成，60%以上的人工作年限在3年以内，反映出工作流动性依然较高。

(一)职业变迁

职业变迁反映的是从业人员从哪些行业转行而来，调查中，17.65%的人来自公司职员，15.2%的人来自交通运输行业，13.94%的人从个体生意转行，13.82%的人来自制造业，来自餐饮和建筑行业分别占6.92%和5.66%。

(二)从业年限

调查中，62.41%的人工作年限在3年以下，28.77%的人在3-8年，8年以上的占8.82%。

(三)工作强度

调查中，62.2%的人平均每天工作时长8-10小时，24.46%的人在10-12小时，12小时以上的占13.34%。

调查中，43.94%的人平均每天业务量在80票以下，33.42%的人在81-100票，100票以上的占22.64%。

与过去的两年相比，49.14%的人认为工作强度提高不少，30.09%的人认为提高一些，20.76%的人认为工作强度基本持平或者下降。调查反映出电商物流与快递人员的工作强度都偏高，这一点上与社会对行业的认知基本一致。

(四)工作评价

1、对工作的自我评价

调查中，83.93%的人对自己工作的评价在80分以上，16.07%的人对自己工作表现打60-80分，反映出电商物流与快递人员对自我职业的认可度较高。

2、对自己职业的评价

调查中，87.83%的人认为工作需要责任担当，75.11%的人认为需要勤奋和智慧，40.73%的人认为是用于养家糊口的体力劳动，只有21.2%的人认为这项工作又苦又累地位低。

3、从事本工作的原因

调查中，对于从事电商物流与快递工作的原因，55.74%的人认为劳有所得，48.09%的人认为收入稳定，42.36%的人认为团队氛围，40.61%的人认为有职业成就感，反映出从业人员非常看重公平的职业环境、稳定的收入、和谐的团队氛围和价值实现渠道。

(五)培训和建议

1、对当前企业培训的评价

调查中，72.55%的人认为在当前企业培训中得到收获或者很受益，只有7.88%的认为用处不大;说明电商物流与快递人员对职业培训的需求较大。

2、对企业培训的需求

调查中，70.87%的人认为应增加培训、提高员工素质，21.68%的人认为保持现状，不到10%的人认为要减少或者不需要培训。

3、对企业培训建议

调查中，72.86%的人认为要加强在专业技能方面的培训，64.47%的人认为要提高员工的管理能力，48.09%的人认为要增加业务拓展方面的培训，以更好的适应各类岗位需求，45.47%的人认为需要增加礼仪交际培训，增强社会交往能力。

4、对企业的建议

调查中，77.24%的人建议要改变现有的工资计算方式，64.08%的人认为管理机制不合理，60.62%的人认为绩效考核方法需要调整，42.01%的人认为工作流程上需要优化。

(六)未来打算

调查中，48.41%的人表示将继续从事这份工作，21.09%的人表示走一步看一步，20.7%的人表示会立足当前，有一定的职业规划和打算，9.81%人有意向转行。调查显示，电商物流与快递人员的队伍稳定性有待加强。

三、收入支出

从收入看，七成左右的从业人员收入水平在3000-6000元，75%以上的人认为收入水平比去年增长或者基本持平，近八成的人对目前收入水平感到满意。从支出看，87.5%的人认为生活成本比去年有所增长，其中吃、住和教育成为最主要的支出方向，而被调查者认为吃和住两方面的增长最快，33.1%的人认为吃喝增长最快，28.8%的人认为居住增长最快。

1、收入水平

调查中，74.6%的人月平均收入在3001-5000元，14.94%的人在5001-6000元，5.5%的人在6001-8000元，月平均收入在8001元以上的占1.44%。

2、收入变化

调查中，29.68%的人认为收入水平比去年提高，47.79%的人认为跟去年基本持平，22.53%的人认为比去年有所下降。

3、对收入的满意度

调查中，选择比较满意、基本满意和一般的从业人员占78.7%，不满意的占14.6%，很不满意的占6.7%。

铝的调查报告篇5

一、全区公共交通事业发展基本情况

目前，我区共有公交线路27条，公交车辆288台，分属四家客运公司运营。其中，公交分公司，长运分公司，唯达客运分公司为市属公司，淄博万杰客运公司为股份制民营公司。公交分公司经营公交线路20条，公交车辆170台;长运分公司经营公交线路7条，公交车辆52台;唯达客运分公司经营公交线路2条，公交车辆4台;淄博万杰客运公司经营公交线路10条，公交车辆62台。1路、13路、 25路、32路等公交线路由多家客运公司共同经营。近年来，通过全区上下共同努力，我区公交事业取得了较快发展。

1、整合公共交通资源，公交线路集约化改造效果初显。长期以来，我区公交车辆大多采取业户挂靠经营方式，由私营车辆挂靠公交运营公司从事公交运营，导致运营车辆旧，车型不统一，班次不合理，运营能力不足。鉴于上述营运方式的诸多缺陷，在广泛调研，多方征求意见的基础上，交通主管部门对部分公交线路进行了集约化改造。截止目前，我区共有1路直达、11路、50路、98路、113路、161路、300路等7条公交线路完成了集约化改造，改造后，车容车貌和服务质量都有了大幅提升，群众出行变得更加便捷。

2、公交站场建设实现突破，公交行业规模不断扩大。xx年10月20日，列入交通部客运站建设计划和淄博市“”交通规划的客运站竣工交付使用。该工程采取环形孤岛模式，分为上中下三层，集出行、购物、休闲、娱乐等多种功能于一体。该客运站的投入使用，实现了公交、长途的“零距离换乘”，解决了火车站广场交通拥挤、环境卫生脏乱差的状况，有效地提升了城市文明形象，增强了中心城区服务功能。目前，该客运站已运营近两年，运营秩序良好。随着城市居民对公共交通需求的不断增加，及时延伸调整公交线路6条;更新公交车110台;城区公交车万人拥有率达到5标台以上;更新添置天然气公交车47台;770台出租车进行了双燃料改造。

3、公交运输能力稳步提高，行业文明程度进一步提升。近年来我区公共交通运输能力稳步提高，客运总量、车辆装备稳步增长，服务网络不断扩大，公交运力不足、群众出行不便的问题得到了有效缓解。目前，中心城区公共交通站点覆盖率大于70%，城区公交车平均运营速度20公里/小时，公交准点率达到95%以上，公交车辆出行分担率达到20%。共建设完成景观式候车亭5处。公交网络实现了全通达、全覆盖，11路、50路、113路、117路、118路等线路覆盖城区主要地区。离休干部、伤残军警、盲人、65岁以上老人、学生等特殊群体享受到11路公交车的免费或优惠乘车待遇。开展了“创建文明行业”、“文明交通行动计划”、“乘客满意工程”“爱心送考”等活动，公交行业文明程度进一步提升。

4、城市客运市场管理有序，各项规章制度进一步规范。实施“双基”工程，确保安全形势稳定。加强车辆检测、驾驶员驾驶行为监管，始终坚持“安全责任重于泰山”，保障了全区城市公共交通安全形势的稳定。进一步强化基础管理工作，企业管理水平明显提高。交通主管部门对车辆技术和人员档案实行精细化管理，实现“一车一档”、“一人一档”，在公交客运公司推行了“星级企业评定”和“质量信誉考核”等制度，企业管理水平明显提高。加大对违章行为的治理力度。以开展“道路运输百日安全集中整治”、“迎省运、保畅通”等专项活动为契机，加大路巡路查和路面执法力度，对“无证经营”、“超范围经营”、 “黑三轮、黑出租、黑摩的”及“倒客”、“宰客”等不法行为进行查处，维护了城市公共交通市场秩序，确保了我区客运市场安全、文明、有序。

二、我区城市公共交通事业发展存在的主要问题

1.公共交通在城市交通系统中的主体地位尚未确立。公交优先战略没有得到全面落实，城市公共交通发展总体滞后。我区公共交通的出行分担率不高，与公交发达城市相比还有很大差距。公交服务能力不足，城市公共交通吸引力不高，公共交通在缓解城市拥堵、建设低碳交通等方面没有发挥应有的作用。

2、公共交通基础设施缺乏统一规划。城市公共交通线网构成主要以公交枢纽站为依托,实现点与点的连接。长期以来，我区城市公共交通基础设施薄弱,缺乏统一规划,特别是在旧城改造和新区开发时没有把公交设施配套纳入统一规划,给交通营运、管理和居民出行带来不便。

3、公交行业发展后劲不足。城市公共交通作为重要的民生工程，是政府应当提供的基本公共服务，政府应对城市公交给予必要的资金和政策扶持，但由于财力所限，城市公交缺乏应有的补助和资金扶持，使原本属于社会公益性的公共交通行业发展受到制约，带来班线密度不高、始发时间不早、末班时间不晚等问题，公益职能发挥受限。

4、公交服务质量与不断增长的出行需求存在较

大差距。由于现行体制原因，城市公共交通的许可权限在市交通运输局，我区交通管理部门只负责具体管理工作，开辟新线、迁站、线路调整等诸多事项，都需多方协调解决，程序较为复杂，致使办事效率不高，不能及时满足人民群众的要求和意愿。目前，我区存在公交线网密度和站点覆盖率偏低，公交候车时间长、始发时间晚、末班时间早、换乘不方便等问题，这些问题的存在，直接影响了公交与其他交通方式的竞争力和对公众出行的吸引力。同时公共交通线网覆盖不均衡，影响了公共交通服务的普遍性。公共交通企业存在重经济指标、轻服务质量，人员素质不高、服务意识不强、安全投入不足、信息化水平较低等问题。

5、城乡客运发展不协调。长期以来，由于我区城乡二元化结构的存在，导致城市公共交通与道路客运班线一直处于二元管理状态。城乡道路、场站、运力等资源难以共享和优化配置，经营成本和票价差距较大;城乡客运体系互不兼容，阻碍了城乡衔接、方便快捷的一体化客运网络建设;部分比较偏僻的线路，受客流量小、线路规划不合理、运营成本增加等因素影响，存在亏损现象，导致线路经营者服务态度消极，甚至因为无力负担而影响运行;城乡公共客运服务不均等，农村和郊区居民进城难和出行不方便的问题突出，对统筹城乡协调发展造成较大障碍。

三、对全区公共交通事业发展的几点建议

1、加快城市公共交通规划的编制，确立城市公交优先发展地位。近年来，我区城镇规模不断扩大，城乡一体化进程不断加快，构筑功能完备的公交网络，提供高效、便捷的公交服务体系，已成为当前和今后群众的迫切要求。有关部门应加快编制《**区公共交通发展规划纲要》。在编制和调整城市总体规划、土地利用总体规划、基础设施规划时，要充分考虑城市公共交通发展的需要，发挥规划的先导作用，促进全区公共交通系统的协调发展。确立优先发展城市公共交通的`目标，确保城市公共交通在城市交通中的主体地位。通过科学规划和建设，提高线网密度和站点覆盖率，优化营运结构，形成干支协调、结构合理、高效快捷并与城市规模、人口和经济发展相适应的公共交通系统，为群众提供安全可靠、方便周到、经济舒适的公共交通服务。同时，进一步加大宣传力度，使城市公交事业与群众公交素质同步发展，着力打造“文明公交”品牌。

2、以公交企业集约化经营带动公共交通线路的优化。公共交通最终的服务对象是公交乘客，在优化公交线路方面，应确定公交最优线路模型的优化目标和约束条件。鼓励公交企业进行集约化经营，有利于解决市场资源布局分散问题，实现业内资源优化配置和集约经营，而且还可为政府扶持公交行业发展、监管公交行业服务提供固定、明确的途径和载体。通过规划和政策引导，以公司制的经营主体取代承包、租赁经营，建立统一开放、竞争有序的公交客运市场经营秩序。通过集约化改造经营，对山区客运线路和近郊客运线路进行科学合理的优化改造，实现公共交通线路的优化。

3、加大政府的财政支持力度，建立规范的公共交通补贴补偿制度。逐步落实财政支持和补偿机制。制定可行的优惠政策，减轻公交企业的税费负担，弥补城市公交建设与发展资金缺乏的问题;建立规范的财政补偿机制，对国有公交企业因价格因素造成的政策性亏损予以补贴，对因公交企业承担社会公益性和完成政府指令性任务所需要的资金给予财政补贴。另外，政府应逐步加大对公共交通站场、车辆等基础设施的投入，确保城市公交的建设与发展;将城市公共交通的发展纳入公共财政体系，在资金上统筹安排，重点扶持;在城市基础设施建设的资金当中，抽出部分资金，用于城市公共客运交通规划确定项目的建设及车辆、设备的更新，使公交事业发展有稳定的资金来源。

4、加强公交发展水平的考核与评价，全面提高公交服务水平。公共交通行政主管部门要进一步加强对公共交通企业经营和服务质量的监管，规范经营行为，依法查处非法营运、妨碍公共交通正常运行、危害公共交通安全等行为;要制定科学规范的考核评价机制，逐步建立推行等级服务评定制度，开展文明线路创建活动，加强行业自律，促进企业不断提高自身素质。公共交通企业要科学调度车辆和编制运行图，加大行车密度，缩短乘客等候时间;要加快车辆更新步伐，积极选用安全、舒适、节能、环保的车辆，淘汰环境污染严重、技术条件差的车辆;要加强对公共交通站场、车辆、设施装备的维护保养，为群众创造良好的乘车和候车环境;加大对公交驾乘人员的培训，制定技术和服务评定标准，将驾乘人员的工资收入与服务质量、服务效能直接挂钩，提高公交一线驾乘人员改善服务、提高质量的自觉性与积极性，为提升我区公交服务和社会满意度注入生机和活力。

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